公開日：2021年8月2日　更新日：2024年4月1日

社会実験バス ブンブン号〔花畑桑袋団地⇔六町駅〕

　　

ブンブン号とは

• 概要
• 導入経緯や意見交換等

 

検証運行結果

• 収支率
• 利用実績
• 月別利用者数推移
• 乗降調査の結果（交通需要の再検証）

 

今後の取り組み

 

よくある質問

ブンブン号とは

概要

社会実験バス「ブンブン号」は、花畑周辺地域における交通不便地域の解消に向け、運行を開始したバス路線です。

区と東武バスセントラル株式会社が協定を締結し、運賃収入等を除いた運行に必要な経費は、区が負担しています。

収支率（２４％）の2期連続達成（1期＝6か月）を本格運行の条件として運行を開始しましたが、目標収支率を達成することが出来ず、運行終了となりました。

• 検証運行期間 ： 令和３年１０月１日から令和６年３月２２日
• 運  行   経  路 ： こちら（PDF：1,025KB）をご参照ください
• 運 行 事 業 者： 東武バスセントラル　足立営業事務所 　電話 03-3899-0801
• 運　　　　賃 ： 大人（中学生以上）　２２０円、小児（小学生）　１１０円

　※運行当初は東京都シルバーパスが利用可能でしたが、収支率を鑑み、令和４年１０月から東京都シルバーパスの利用を不可とし、代替として７０歳以上の希望者の方には、ブンブン号を１１０円でご利用いただける「乗車割引証」を発行していました。

• 運  行   車  両 ：小型バス（定員３５名）　

 

（愛称選定に関してはリンク先をご確認ください。）

導入経緯や意見交換等

定期的に開催していた「花畑周辺地域公共交通検討会」では、「ブンブン号」について、導入検討時から、地域住民・足立区・交通事業者が情報共有及び意見交換等を実施してきました。

（詳細については、花畑周辺地域公共交通検討会についてをご確認ください）。

 

検証運行結果

1.収支率

収支率とは、バスの運行経費*（人件費、燃料費等）に対する運行収入（運賃等）の割合のことです。

※ブンブン号では、運行経費から車両購入費（５年均等割り）を除外

令和３年１０月から令和４年９月まで（１期・２期分）

項目	金額（円）
運行収入	9,986,861
運行経費	89,481,327
収支率	11.1％

 

令和４年１０月から令和５年３月まで（３期分・暫定）

項目	金額（円）
運行収入	6,584,490
運行経費	42,089,926
収支率	15.6％

令和５年４月から令和５年１０月まで（４期分）

本格運行移行への最終判断となる４期（令和５年４月から９月）の収支率は、１９.１％となり、目標の収支率２４％を下回りました。

　４期で収支率２４％を達成できなかったため、社会実験バス　ブンブン号は、令和６年３月２２日（金曜日）をもって、運行を終了します。

項目	金額（円）
運行収入	7,319,248
運行経費	38,348,961
収支率	19.1％

 

2.利用実績

４期(令和５年９月)の利用状況（１便あたり）

収支率向上のため、令和４年１０月１日から東京都シルバーパスを利用不可として、乗車割引証の提示により、１１０円で乗車できるよう変更しました。

3.月別利用者数推移

令和３年１０月から令和４年９月まで（１期・２期分）

※　令和４年４月に回数券を販売したため、２期以降は回数券利用者をカウントしています。

令和４年１０月から令和５年３月まで（３期分・暫定）

※　令和４年１０月１日より「乗車割引証」を導入（東京都シルバーパス利用不可）したため、３期以降は乗車割引証利用者をカウントしています。

令和５年４月から令和５年９月まで（４期分）

4.乗降調査の結果（交通需要の再検証）

　利用実態を把握の為、令和5年5月22日から7月20日まで、センサー式の乗降カウントシステムを用いて、各バス停における乗降客数(全便)の調査を実施しました。

　また、運行開始以来、区職員が定期的に実施。（1）では乗降の数しか把握出来ないため、どのような方がどこで乗り、どこで降りたかの利用者属性やＯＤ(起終点)を調査しました。

乗降に関する調査結果

乗降調査等の結果、ブンブン号路線の北側(花畑桑袋団地⇔花畑五丁目)と南側(保木間地域⇔六町駅)とでは、利用の目的(買物・通勤など)や利用の多い時間帯などが大きく異なり、バスのような定期運行型の交通手段は、適していないことがわかりました。平日や土休日別の検証は、下記をご覧ください。

乗降に関する検証（平日編）（PDF：555KB）

乗降に関する検証（平日編補足資料）（PDF：446KB）

乗降に関する検証（土休日編）（PDF：520KB）

 

今後の取り組み

　他自治体の事例を参考に、地域の需要と実態から、グリーンスローモビリティ（時速20キロメートル未満・乗客１０人程度・電動）や入谷・鹿浜地区で検討しているデマンド交通などの少量輸送の移動手段を、導入手段も含めて検討していきます。

 

 

よくあるお問合せ

Ｑ　区は１年あたりいくら負担するの？

Ａ　収支率２４％の場合で、およそ１億円です。

現時点で、運行経費１億円と４台分のバス車両購入額相当分（５年間均等分割）２千４百万円の、合わせて約１億２千４百万円を事業費として見込んでいます。

ただし、収支率の計算式にバス車両購入額相当分は含みません。収支率２４％の場合は、運賃等収入（２千４百万円）÷運行経費（１億円）＝収支率（２４％）と計算します。

この場合、区の負担額は差引の７千６百万円とバス車両購入額相当分２千４百万円を合わせた、約１億円となります。

Ｑ　ルートの変更はできないの？　運賃を一律100円などに変更できないの？

Ａ　変更は非常に困難です。

今回の花畑周辺地域における社会実験バスは、足立区総合交通計画に基づき、交通不便地域の解消に資するバス交通の導入として運行を開始しています。

ルートや運賃等の運行計画については、花畑周辺地域公共交通検討会において検討を重ね決定していますが、社会実験バスの性格がコミュニティバスにあたるため、前提として、他のバス路線への影響を極力排する必要がありました。

具体的には、国土交通省の指導により、

・　他のバス路線とのルート競合を極力減らすこと

・　運賃の差別化を行わないこと

などが求められています。

したがって、運賃は220円が原則となり、ルートについても、多数のルート案の内、影響が最も少ない現行のルートに決定しています。

○○駅に向かえば集客が見込めるのでは、といったご意見もいただきますが、たとえ収入が増加したとしても、運行距離が長くなれば運行経費はかさみ、収支目標を達成するためには運行本数を減らさなければならない、ということになります。

また、バスが通れる道はそう多くはなく、○○駅に向かう道中で、必ず他のバス路線との競合が起こってしまいます。

以上をクリアして、ようやくルート変更に着手できたとしても、検討会における検討や関係機関との協議、バス停設置のお願い・工事、関係機関への届出、事前の周知・広報活動など、行わなければならない多数の事項があるため、膨大な時間がかかり、検証期間内には到底終わりません。

 

お問い合わせ

都市建設部交通対策課交通計画係

電話番号：03-3880-5718

ファクス：03-3880-5479

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